Secondo un nuovo rapporto dei gruppi ambientalisti Stay Grounded e New Economics Foundation (Nef) una tassa di 50 euro per chi prende più di due voli all’anno potrebbe raccogliere 64 miliardi di euro e ridurre le emissioni di un quinto
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Il traffico aereo europeo rappresenta uno dei maggiori ostacoli del continente alla riduzione delle emissioni di carbonio e al raggiungimento degli obiettivi climatici sottoscritti nel diritto internazionale ed europeo.
Un nuovo rapporto pubblicato giovedì da Stay Grounded e New Economics Foundation ha rivelato come una tassa di 50 euro per i cosiddetti “frequent flyer“, chi viaggia almeno due volte all’anno, potrebbe raccogliere 64 miliardi di euro.
La tassa aumenterebbe con ogni volo aggiuntivo preso da un individuo in un anno. Novanta organizzazioni e 47 accademici, tra cui Greenpeace e ActionAid International, hanno dato il loro sostegno all’idea.
Perché i frequent flyer dovrebbero essere tassati di più?
“Non importa se stai volando per andare a trovare la tua famiglia per la prima volta da anni o se stai prendendo un decimo volo annuale per la tua lussuosa casa al mare: pagherai la stessa tassa per quel volo”, spiega Magdalena Heuwieser, attivista di Stay Grounded.
“Una tassa sui voli frequenti sarebbe una misura equa per l’aviazione, riducendo i viaggi aerei eccessivi per i passeggeri benestanti, aumentando al contempo le entrate, anche per espandere e fornire ferrovie e trasporti pubblici a prezzi accessibili”.
I risultati del sondaggio nel rapporto mostrano che il 52 per cento degli intervistati nell’Europa occidentale non vola affatto nell’arco di un anno, mentre solo l’11 percento delle persone lo fa più di tre volte in 365 giorni.
Uno sbilanciamento a favore delle persone più facoltose: il 35 per cento delle famiglie che guadagnano più di 100mila euro prende tre o più voli di andata e ritorno all’anno contro solo il 5 percento di quelle che guadagnano meno di 20mila euro.
“Solo prendendo di mira questa piccola minoranza di viaggiatori aerei possiamo ridurre il nostro impatto sul clima mantenendo l’accesso ai servizi più apprezzati che il trasporto aereo fornisce al resto della società”, afferma Finlay Asher, ingegnere aerospaziale nel settore dell’aviazione.
Come funzionerebbe la tassa sui voli frequenti?
Il rapporto propone una tassa sui voli frequenti che applicherebbe livelli crescenti di imposta a ogni volo effettuato da una persona in un anno. Verrebbe aggiunta a tutti i viaggi in partenza dallo Spazio economico europeo e dal Regno Unito, esclusi i primi due.
Il rapporto suggerisce anche un supplemento per i viaggi più inquinanti: voli a medio e lungo raggio, nonché posti in business e prima classe.
Per il primo e il secondo volo effettuato in un anno, verrebbe applicato un supplemento di 50 euro ai voli a medio raggio e di 100 euro a quelli a lungo, business e prima classe.
Per il terzo e il quarto volo verrebbe aggiunta una tassa di 50 euro a ogni biglietto, più un supplemento di 50 euro per i voli a medio raggio e di 100 euro per le distanze più lunghe e le classi comfort.
Per il quinto e il sesto volo la tassa salirebbe a 100 euro a volo, più i supplementi aggiuntivi. Per il settimo e l’ottavo volo la cifra salirebbe a 200 euro e a 400 per ogni volo successivo.
Ciò manterrebbe accessibili i voli occasionali per le fasce di reddito più basse, contrastando al contempo l’inquinamento eccessivo causato dai frequent flyer benestanti.
Cosa pagherebbe una tassa per i frequent flyer?
La tassa rappresenterebbe un aumento di sei volte delle entrate fiscali dell’aviazione europea, pari a circa il 30 per cento dell’intero bilancio annuale dell’Ue.
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“Quando si tratta di fermare il cambiamento climatico, l’Europa si trova di fronte a un enorme divario nei finanziamenti disponibili”, afferma Sebastian Mang, ricercatore presso Nef.
“Una tassa sui voli frequenti potrebbe dare un contributo considerevole ai fondi dell’Ue e potrebbe essere sfruttata per generare centinaia di miliardi di capitale per investimenti nei trasporti pubblici, nell’energia eolica e solare e nel ripristino della natura – propone Mang -. Allo stesso tempo una parte dei fondi dovrebbe essere vincolata al contributo dell’Ue ai Paesi a basso e medio reddito che si trovano di più ad affrontare la crisi climatica”.
Come potrebbe una tassa su chi vola di più ridurre le emissioni dell’aviazione?
Il rapporto stima che una tassa sui voli frequenti potrebbe comportare un calo del 21 percento delle emissioni di CO2 prodotte dal traffico aereo. Ciò deriverebbe principalmente dal fatto che solo il 5 percento delle persone, ovvero i viaggiatori più assidui, vola meno a causa della situazione politica.
“Una riduzione immediata delle emissioni di carbonio è necessaria per allineare il settore dell’aviazione agli obiettivi dell’accordo di Parigi sul clima”, afferma Stefan Grebe, autore dello studio di modellazione economica Ce Delft commissionato da Stay Grounded per calcolare il potenziale impatto dell’imposta.
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“Altrimenti è probabile che l’aviazione contribuisca a un superamento dei budget di carbonio rimanenti e, inoltre, richieda quantità sproporzionate di energia pulita e terra o dipenda da incerte innovazioni tecnologiche”, conclude Grebe.
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